Repsol/CBR1000RR: A moto do Dr. House

House é um seriado que ganhou muitos fãs nesses últimos tempos, o protagonista Hugh Laurie vive o papel de um sarcástico médico, um dos melhores em sua especialidade. A maioria das pessoas da área da saúde, assim como eu, já desejou pelo menos por um dia ser Dr. House. E como não poderia deixar de ser, ele tem uma poderosa Repsol, adaptada para que ele possa pilotar, pois no seriado ele tem problema na perna direita.

Ghost Rider

Sabe-se que Ghost Rider  vive na Europa e ele recebeu esse apelido por ter duas Hayabusas e por dificilmente respeitar os limites de velocidade imposto pelo Estado onde ele vive... Mesmo sendo bastante conhecido por lá, ainda não conseguiram prendê-lo e por isso ele se tornou um mito, uma espécie de herói não só onde ele vive, mas no mundo inteiro. Esse é o "motoqueiro fantasma" do mundo real.

Vyrus 986 M2: Um protótipo muito esperado

Adorei esse novo protótipo, nota-se a evolução sobre as superbikes, cada vez mais leves, é isso que mais chama atenção neste modelo, o peso de 135 kg... Adorei!!!

Fabricadas artesanalmente e somente sob encomenda, as motos da Vyrus são inovadoras e verdadeiras obras de arte sobre duas rodas. Agora, a pequena fábrica de Rimini, na Itália, quer atacar as pistas com o modelo 986 M2, para disputar a categoria Moto 2 – motos de 600 cc que substituíram as antigas 250cc com motores dois tempos no Campeonato Mundial de Motovelocidade.

Apresentada no Salão de Motos de Verona (Itália) no início do ano, a Vyrus 986 M2 traz a mesma ciclística revolucionária característica das motos da marca. O grande diferencial é o trem dianteiro: invés do garfo telescópico as motos Vyrus apostam em um monoamortecedor com uma caixa de direção totalmente diferente, que controla o eixo da roda dianteira. Além disso, o quadro não existe. O chassi é formado por uma peça em forma da letra Ômega, que sustenta o motor, a suspensão dianteira e a balança traseira, e também por um monochoque de fibra de carbono.

No coração da 986 M2 está um motor de quatro cilindros em linha da Honda CBR 600RR, assim como todas as motos do grid na categoria Moto2.

Leve e potenteComo traz diversas peças em fibra de carbono e menos componentes, o grande destaque da 986 M2 é seu baixo peso: somente 135 kg. Vale citar ainda as inúmeras grifes que fazem parte dessa máquina, como amortecedores Öhlins na frente e atrás, freios monobloco Brembo e rodas Marchesini.

O motor de quatro cilindros em linha, DOHC e arrefecimento líquido de 599 cm³ de capacidade foi equipado com uma nova central eletrônica: a Vyrus 986 é capaz de produzir 125 cavalos – na CBR 600RR de fábrica são somente 120cv.

Versão de rua
Embora tenha sido apresentada em janeiro, a revolucionária Vyrus ainda não contaminou as pistas do Mundial de Moto2. Por enquanto é mais um projeto do idealizador da Vyrus, Ascanio Rodorigo, à espera de uma equipe que acredite em sua engenharia inovadora.

Porém, na Europa, já rolam especulações que a Vyrus prepara uma versão de rua da 986 M2. Claro que traria farol, setas e espelhos retrovisores, além de um escapamento homologado para as ruas. Mas manteria as soluções ciclísticas mirabolantes. A imprensa européia acredita que a Vyrus 986 de rua pode ser lançada em setembro.

FONTE: moto.com.br

Nova CBR 1000 RR

Imagens que vazaram no facebook da Honda Hong Kong, mostram imagens da nova moto, com as mesmas cores HRC da atual, mas com grafismos diferentes, assim, o suposto modelo 2012 se parece muito com a versão 2011. As rodas, faróis e as entrada de ar estão diferentes e a carenagem está menos arredondada, as bengalas HMSA foram substituídas por um conjunto Showa BPF. Entretanto, a mecânica e a parte traseira parecem bem semelhantes às da Fireblade atual. A superbike da Honda não sofre grandes mudanças mecânicas desde 2008. Rumores na imprensa internacional cogitaram que a Fireblade 2012 poderia receber o câmbio com dupla embreagem — o DCT (Dual-Clutch Transmission) — sistema já utilizado na VFR 1200F e pelo visto ficarão para os próximos anos.

Fonte: Motociclismo.com

O presidente da MV Agusta, Claudio Castiglioni, 64 anos, faleceu na manhã de 17 de agosto, em Varese, na Itália. Depois de uma longa batalha contra uma doença – não informada no comunicado à imprensa – Castiglioni será enterrado em 19 de agosto (sexta-feira), também em Varese, terra da MV Agusta.

Fundador da Cagiva em 1978, criou modelos como a Elefant e a Mito e levou o nome da marca italiana aos primeiros lugares no Mundial de Motovelocidade. Empresário visionário a frente do Grupo Cagiva, Castiglioni comprou marcas como a Ducati, MV Agusta e Husqvarna.

Como executivo do setor também foi um dos responsáveis pelo lançamento da Ducati 916 e também da Monster. Desde o ano passado, Claudio Castiglioni havia transferido a liderança da MV para seu filho Giovanni, que continuará a frente da empresa.

Fonte: Motociclismo de Luto: Morre na Itália o presidente da MV Agusta | Fastmotos 

A lendária Hayabusa: não existe nada igual...

A Suzuki Hayabusa (também conhecida como GSX1300R em alguns países) é uma motocicleta Hyper Sport originalmente apresentada pela Suzuki em 1999. Possui um motor de 1.340cc de 4 cilindros em linha, 4 tempos e foi exaustivamente testada como sendo a motocicleta em produção mais rápida do mundo antes de um acordo de cavalheiros entre os fabricantes japoneses em 2001 para limitar, eletronicamente, a velocidade das motocicletas produzidas a patir daquele momento.O nome Hayabusa é a tradução japonesa para Falcão Peregrino, o pássaro que é capaz de velocidades superiores a 320 km/h e é, também, o predador natural (talvez não por coincidência) do Blackbird (nome atribuído a várias espécies de pássaros), em uma clara referência à CBR 1100XX Super Blackbird pois, quando foi lançada no mercado, em 1999, tomou o título de motocicleta mais rápida do mundo das mãos da Honda.

 A primeira geração da Hayabusa era chamada de GSX1300R e era impulsionada por um motor de 1.299cc com 4 cilindros em linha, refrigerado a água. A competição no segmento de motos Hyper Sport cresceu muito com a inclusão de outras marcas, como BMW K1200S, Kawasaki Ninja ZX-12R e Kawasaki Ninja ZX-14. Esse crescimento fez com que a Suzuki repensasse toda a estratégia de mercado da Hayabusa, revisando todo seu modelo para o lançamento de 2008. A Suzuki simplesmente abriu mão da designação GSX1300R em alguns países e chamou a motocicleta de Hayabusa. O tamanho do motor cresceu para 1340cc com uma taxa de compressão de 12.5:1. Após toda a revisão, o ganho de potência obtido superou em de 12% ao propulsor anterior, passando a gerar 197cv estáticos. O combustível agora é injetado através de um novo corpo de borboleta de 44mm, usando o Suzuki Dual Throttle Valve (ou somente SDTV), que pode-se resumir para os menos entendidos técnicamente como a adição de mais um bico injetor em cada um dos quatro cilindros, ou seja, agora são dois por cilindros, com ângulos distintos, aumentando considerávelmente o aproveitamento do cobustivel injetado, resultando neste considerável incremento de potência e torque. Há que se ressaltar a presença do sistema SRAD (Suzuki Ram Air Direct), que acrescenta cerca de MAIS 10cv acima dos 200Km/h, fazendo com que ela alcance a marca próxima dos 210cv dinâmicos. O sistema de seleção do modo de pilotagem (chamado de Suzuki Drive Mode Selector, ou simplesmente S-DMS) , uma tecnologia introduzida na linha GSX-R, permite escolher entre três opções de entrega de potência: "C" conforto (touring, com cerca de 120cv), "B" normal (média de aproximadamente 160 cv) e "A" esporte (high performance, entregando ai a totalidade de 197cv). Uma das características mais notáveis é a inclusão de um novo sistema de exaustão 4-2-1-2, que cumpre as exigências das regulamentações de emissão de gases EURO3 e EPA Tier 2, um sistema de embreagem deslizante, uma carenagem redesenhada, os piscas traseiros também foram incorporados à traseira da motocicleta, para melhoria da aerodinâmica. Apesar da velocidade máxima, uma das características mais marcantes do modelo, ter sido limitada eletronicamente em 299 km/h, a aceleração está mais rápida, mesmo comparada aos carros mais rápidos do planeta: de 0 a 160 km/h em 5.44s E, finalmente, já temos o modelo 2012, que veio com algumas melhorias como novo grafismo e com novas tonalidades de preto, branco e agora também na cor azul. Além disso, A suspensão dianteira da GSX1300R Hayabusa é telescópica invertida de amortecimento hidráulico, mola helicoidal com ajuste da pré-carga da mola, ajustes de forças de retorno e compressão. A suspensão traseira conta com balança articulada tipo link de monoamortecimento hidráulico/gás e mola helicoidal com ajuste de pré-carga, forças de retorno e compressão. Com 1340cm³, esta máquina está equipada com o sistema PAIR (Injeção de Ar na Saída de Escape). Controlado pelo ECM computador de gerenciamento do motor, este sistema injeta ar fresco da caixa do filtro de ar na saída do escape, permitindo a combustão dos hidrocarbonetos não queimados.Combinando forte aceleração, aerodinâmica e estilo inovador, a GSX1300R Hayabusa conquistou uma legião de fãs ao redor do mundo. Esta moto apresenta transmissão de seis marchas e corpo da injeção eletrônica com sistema Válvula de Borboleta Dupla Suzuki (SDTV – Suzuki Dual Throttle Valve) e velas de ignição com eletrodos de irídio que proporcionam uma máxima eficiência de combustão além da diminuição do consumo de combustível e resposta precisa a aceleração.
O sistema de embreagem assistida Suzuki (SCAS- SUZUKI Clutch Assist System) pressiona os discos de embreagem em condições de alta velocidade e diminui a pressão em condições de redução, deixando o manete de embreagem leve e as trocas de marchas mais fáceis.Para maior praticidade, o painel de instrumentos é completo: tacômetro, velocímetro, marcador de combustível e de temperatura do líquido de arrefecimento. Há também luzes indicadoras de nível de combustível, superaquecimento do líquido de arrefecimento, setas, luz alta, pressão do óleo e funcionamento da injeção eletrônica. No centro do painel, uma tela em LCD mostra relógio, marcha engatada, modo de pilotagem selecionado, hodômetro total, dois hodômetros parciais e luz indicadora de RMP (Shift light).

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Quem consegue?

Buell

Erik Buell, criador da marca, continua com o sonho de produzir uma motocicleta de alto desempenho.  Mesmo sem o apoio da Harley-Davidson, o engenheiro não se intimidou e lançou a 1190RS EBR durante a Indy Dealer Expo, evento que reuniu, nos Estados Unidos, representantes da indústria de duas rodas.

Exclusiva e cara, o modelo 2012 da superesportiva 1190RS custa US$ 40 mil e terá uma produção inicial de 100 unidades. Só para comparar, nos Estados Unidos a Ducati 1198 custa US$ 16.495. Com a experiência adquirida durante os anos de trabalho com fornecedores e desenvolvedores em suas outras motos, Buell está confiante de que vai ser capaz de entregar uma motocicleta bastante “afinada” para os pilotos mais arrojados.

Os destaques da nova motocicleta ficam por conta dos materiais empregados e nos componentes de grife como, por exemplo, as suspensões Öhlins; novo quadro em alumínio já com o tanque de combustível integrado (17 litros) e um motor de dois cilindros em “V”, fornecido pela austríaca Rotax. Além do disco de freio instalado na roda dianteira – sistema ZTL (Zero Tortional Load) –, uma espécie de assinatura do engenheiro Erik Buell.

Motor e CiclísticaTotalmente retrabalhado pela Erik Buell Racing (EBR), o motor V-Twin de refrigeração líquida e 1190cc de capacidade, gera 175 cv de potência a 9.740 rpm e oferece 9 kgfm a 9.400 rpm de toque máximo. O modelo está equipado com câmbio de seis velocidades e transmissão final por corrente. Analisando os números é fácil afirmar que este propulsor foi feito para trabalhar apenas em altos giros. A pergunta que fica no ar é se a 1190RS será tão competitiva se comparada aos modelos japoneses.

Mas, na parte ciclística a nova moto de Erik Buell não fica devendo nada para ninguém. O conjunto dianteiro conta com um grande disco perimetral e piças de freio de oito pistões, além da suspensão invertida (upside-down) com tubos de 43 mm de diâmetros da grife Öhlins. Detalhe: totalmente regulável. A moto conta ainda com um amortecer de direção, dando pista de que a moto realmente será digna de um track day.

Na traseira, monoamortecedor Öhlins TTX, derivado das pistas de corrida e com múltiplas regulagens, e disco simples. A 1190RS traz ainda rodas de liga leve em forma de estrela e pneus de perfil esportivo - 120/70R- 17 (D) e 190/55R-17 (T).

VisualO conjunto óptico “empilhado”, ou seja, com os faróis um em cima do outro, lembra um pouco a Ducati 999. Já os piscas integrados aos espelhos retrovisores são amplamente usados pela BMW e, seguindo uma tendência mundial, a superesportiva conta com um painel completamente digital.

Para finalizar, a 1190RS traz ainda uma traseira afilada e minimalista, com lanterna e piscas fixados perto do suporte de placa, à baixo da rabeta. Há a possibilidade da moto receber um kit em fibra de carbono, basta o proprietário desembolsar mais US$ 4 mil para adquirir um exemplar da "Carbon Edition". Segunda dados divulgados pela EBR, a 1190RS pesa 176 kg e tem ângulo de inclinação em curvas de 55º. Erik Buell promete, em breve, lançar mais três versões de motos com características esportivas: RX, SX e AX.

Fonte: moto.com.br

Difícil definição...

Todos nós temos sonhos, paixões... e vivemos por isso! Isso nos move e faz com que todas as manhãs possamos levantar com determinação e buscar diariamente aquilo que queremos. Assim é comigo... assim é também com muitos que tem como filosofia de vida o motociclismo! Ser motociclista é sinônimo de ser livre... livre para voar sobre duas rodas, conhecer lugares e conquistar estradas... dominar asfaltos e fazer parte de novas paisagens! Só sabe quem sente, quem tem adrenalina nas veias... De fato, essa é minha primeira postagem neste blog, que ainda está em desenvolvimento. Esta página trará muitos conteúdos interessantes a todos que gostam do assunto, isso eu garanto!  Em breve estarei postando novidades! 

Para inaugurar o blog...

Especialmente para aqueles que sentem o coração pulsar nas mãos...